Как конфликт на Ближнем Востоке скажется на мировой авиационной отрасли
10.06.2026
Источник:
Forbes
В IATA ожидают снижение чистой прибыли авиакомпаний вдвое по итогам 2026 года
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) представила обновленный финансовый прогноз для мировой авиационной отрасли, согласно которому прибыльность авиакомпаний сократится вдвое под влиянием вызванных военными действиями сбоев на Ближнем Востоке и высоких цен на авиатопливо.
При этом ситуация существенно различается по регионам. По прогнозам, авиакомпании Ближнего Востока, находящиеся в эпицентре военного конфликта, в совокупности завершат год с убытками на фоне ослабления спроса и операционных сбоев. В остальных регионах авиакомпании сохранят прибыльность, однако показатели будут ниже предыдущих оценок.
Так, совокупная чистая прибыль авиакомпаний в 2026 году, как ожидается, составит $23 млрд, что примерно вдвое ниже ранее прогнозировавшихся $41 млрд. Этот показатель также почти вдвое уступает оценке чистой прибыли за 2025 год на уровне $45 млрд.
Чистая рентабельность отрасли в 2026 году прогнозируется на уровне 2%, что примерно вдвое ниже ранее ожидавшихся 3,9%. Это также менее половины от оценки показателя за 2025 год (4,2%).
«Вызванные военным конфликтом нарушения авиасообщения на Ближнем Востоке и рост цен на топливо ухудшили прогноз для авиационной отрасли. […] Все авиакомпании испытывают давление из-за стремительного роста цен на авиатопливо, которые увеличились на 70%. Часть дополнительных расходов удается компенсировать за счет корректировки тарифов и повышения операционной эффективности, однако этого недостаточно для сохранения прибыльности на уровне прошлого года. Особенно сложной остается ситуация для небольших перевозчиков, которые вошли в этот год с ослабленными балансами. На региональном уровне все рынки, за исключением Ближнего Востока, по-прежнему остаются прибыльными, хотя их финансовые показатели существенно ухудшились. Авиакомпании стран Персидского залива столкнулись с высокой операционной неопределенностью после практически полного закрытия воздушного пространства в первые дни конфликта. Эти перевозчики проделывают огромную работу для сохранения транспортного сообщения, однако избежать значительных финансовых последствий невозможно», — заявил генеральный директор IATA Уилли Уолш.
Даже в наиболее благоприятные периоды авиационная отрасль в целом характеризуется низкой рентабельностью и доходностью ниже стоимости капитала. Резкий рост цен на нефть стал серьезным испытанием для финансовой устойчивости авиакомпаний, поскольку глобальная чистая рентабельность сократилась до 2%.
«Авиакомпании несут основную нагрузку от роста цен на топливо. Несмотря на повышение стоимости авиабилетов, перевозчики продолжают брать часть дополнительных расходов на себя, что напрямую отражается на их финансовых результатах. Чистая прибыль в расчете на одного пассажира, как ожидается, снизится до $4,50 — вдвое по сравнению с прошлым годом. В текущих условиях это свидетельствует об устойчивости отрасли. Однако этой суммы не хватит даже на хот-дог на большинстве стадионов чемпионата мира по футболу FIFA, не говоря уже о создании запаса прочности на случай дальнейшего роста расходов или налоговой нагрузки», — отметил Уолш.
Ожидается, что совокупная выручка отрасли вырастет на 9,4% и достигнет $1,165 трлн. Доход на один доступный тонно-километр (ATK) увеличится на 8,8%. Если не учитывать исключительный период восстановления после пандемии COVID-19, сопоставимый рост этого показателя в последний раз наблюдался в 2008 году, когда цены на авиатопливо выросли на 40% в годовом выражении, а также в 2010 году после мирового финансового кризиса 2009 года и последовавшего за ним скачка цен на авиатопливо.
Несмотря на существенное увеличение доходов, темпы роста выручки, как ожидается, будут отставать от темпов роста операционных расходов, которые увеличатся на 13% — до $1,117 трлн. В результате чистая прибыль авиационной отрасли сократится вдвое и составит $23 млрд в 2026 году.
Ожидается, что ключевые макроэкономические факторы, оказывающие влияние на авиационную отрасль, ухудшатся в 2026 году. Рост мировой экономики замедлится до 2,5% (против 3,4% в 2025 году), инфляция ускорится до 5% (с 4,1%), а темпы роста мировой торговли снизятся до 1,9% (с 4,6% годом ранее).
Существенным фактором, влияющим на снижение прибыли в отрасли, является повышение расходов на топливо почти на 40%: с $252 млрд в 2025 году до $350 млрд в 2026 году. Прогноз основан на средней цене нефти марки Brent на уровне $95 за баррель в течение года, что на 37% выше показателя 2025 года ($69 за баррель). Средняя цена авиационного керосина, как ожидается, достигнет $152 за баррель, что почти на 70% выше уровня прошлого года ($90 за баррель). Крек-спред (разница между ценой на авиационное топливо и ценой на нефть марки Brent.) прогнозируется на уровне $57 за баррель, что станет историческим максимумом.
В IATA также отметили, что для некоторых авиакомпаний в целом ситуация остается достаточно благоприятной: как внутренние, так и международные пассажирские перевозки продолжают расти. Более того, некоторые авиакомпании Евразии выигрывают от перераспределения пассажиропотоков, связанного с конфликтом на Ближнем Востоке, особенно на маршрутах между Европой и Азией.
Более подробно с глобальным прогнозом развития воздушного транспорта на 2026 год можно познакомиться здесь.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) представила обновленный финансовый прогноз для мировой авиационной отрасли, согласно которому прибыльность авиакомпаний сократится вдвое под влиянием вызванных военными действиями сбоев на Ближнем Востоке и высоких цен на авиатопливо.
При этом ситуация существенно различается по регионам. По прогнозам, авиакомпании Ближнего Востока, находящиеся в эпицентре военного конфликта, в совокупности завершат год с убытками на фоне ослабления спроса и операционных сбоев. В остальных регионах авиакомпании сохранят прибыльность, однако показатели будут ниже предыдущих оценок.
Так, совокупная чистая прибыль авиакомпаний в 2026 году, как ожидается, составит $23 млрд, что примерно вдвое ниже ранее прогнозировавшихся $41 млрд. Этот показатель также почти вдвое уступает оценке чистой прибыли за 2025 год на уровне $45 млрд.
Чистая рентабельность отрасли в 2026 году прогнозируется на уровне 2%, что примерно вдвое ниже ранее ожидавшихся 3,9%. Это также менее половины от оценки показателя за 2025 год (4,2%).
«Вызванные военным конфликтом нарушения авиасообщения на Ближнем Востоке и рост цен на топливо ухудшили прогноз для авиационной отрасли. […] Все авиакомпании испытывают давление из-за стремительного роста цен на авиатопливо, которые увеличились на 70%. Часть дополнительных расходов удается компенсировать за счет корректировки тарифов и повышения операционной эффективности, однако этого недостаточно для сохранения прибыльности на уровне прошлого года. Особенно сложной остается ситуация для небольших перевозчиков, которые вошли в этот год с ослабленными балансами. На региональном уровне все рынки, за исключением Ближнего Востока, по-прежнему остаются прибыльными, хотя их финансовые показатели существенно ухудшились. Авиакомпании стран Персидского залива столкнулись с высокой операционной неопределенностью после практически полного закрытия воздушного пространства в первые дни конфликта. Эти перевозчики проделывают огромную работу для сохранения транспортного сообщения, однако избежать значительных финансовых последствий невозможно», — заявил генеральный директор IATA Уилли Уолш.
Даже в наиболее благоприятные периоды авиационная отрасль в целом характеризуется низкой рентабельностью и доходностью ниже стоимости капитала. Резкий рост цен на нефть стал серьезным испытанием для финансовой устойчивости авиакомпаний, поскольку глобальная чистая рентабельность сократилась до 2%.
«Авиакомпании несут основную нагрузку от роста цен на топливо. Несмотря на повышение стоимости авиабилетов, перевозчики продолжают брать часть дополнительных расходов на себя, что напрямую отражается на их финансовых результатах. Чистая прибыль в расчете на одного пассажира, как ожидается, снизится до $4,50 — вдвое по сравнению с прошлым годом. В текущих условиях это свидетельствует об устойчивости отрасли. Однако этой суммы не хватит даже на хот-дог на большинстве стадионов чемпионата мира по футболу FIFA, не говоря уже о создании запаса прочности на случай дальнейшего роста расходов или налоговой нагрузки», — отметил Уолш.
Ожидается, что совокупная выручка отрасли вырастет на 9,4% и достигнет $1,165 трлн. Доход на один доступный тонно-километр (ATK) увеличится на 8,8%. Если не учитывать исключительный период восстановления после пандемии COVID-19, сопоставимый рост этого показателя в последний раз наблюдался в 2008 году, когда цены на авиатопливо выросли на 40% в годовом выражении, а также в 2010 году после мирового финансового кризиса 2009 года и последовавшего за ним скачка цен на авиатопливо.
Несмотря на существенное увеличение доходов, темпы роста выручки, как ожидается, будут отставать от темпов роста операционных расходов, которые увеличатся на 13% — до $1,117 трлн. В результате чистая прибыль авиационной отрасли сократится вдвое и составит $23 млрд в 2026 году.
Ожидается, что ключевые макроэкономические факторы, оказывающие влияние на авиационную отрасль, ухудшатся в 2026 году. Рост мировой экономики замедлится до 2,5% (против 3,4% в 2025 году), инфляция ускорится до 5% (с 4,1%), а темпы роста мировой торговли снизятся до 1,9% (с 4,6% годом ранее).
Существенным фактором, влияющим на снижение прибыли в отрасли, является повышение расходов на топливо почти на 40%: с $252 млрд в 2025 году до $350 млрд в 2026 году. Прогноз основан на средней цене нефти марки Brent на уровне $95 за баррель в течение года, что на 37% выше показателя 2025 года ($69 за баррель). Средняя цена авиационного керосина, как ожидается, достигнет $152 за баррель, что почти на 70% выше уровня прошлого года ($90 за баррель). Крек-спред (разница между ценой на авиационное топливо и ценой на нефть марки Brent.) прогнозируется на уровне $57 за баррель, что станет историческим максимумом.
В IATA также отметили, что для некоторых авиакомпаний в целом ситуация остается достаточно благоприятной: как внутренние, так и международные пассажирские перевозки продолжают расти. Более того, некоторые авиакомпании Евразии выигрывают от перераспределения пассажиропотоков, связанного с конфликтом на Ближнем Востоке, особенно на маршрутах между Европой и Азией.
Более подробно с глобальным прогнозом развития воздушного транспорта на 2026 год можно познакомиться здесь.